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一门学科是否真正建立并趋于成熟，至少可以有三个衡量指标：①是否确立了专门研究对,这两种方法主要针对微观时空环境下,气象因子与道路行驶直接致害因果关系的量化分析。,息共享，故远不能满足ITS框架的需求。防灾减灾”和“加强应对气候变化能力建设"*次写人党的十七大报告。胡,有效地促进了社会经济的发展，人类的出行和货物运输变得更加快捷、高效。,术团队集结多年的科研和实践成果，创作完成了《道路交通安全技术丛书》，本丛欧美、日本等发达*和地区为保证运营安全、提高运输效率，在完善道路基础,气象条件是影响安全行车的*主要自然因素，气象保障是智能交通系统超前决策,识但并没有引起人们的高度重视4。,二、学科建立的体系与基础,有，呈逐年加速发展的态势。根据相关公开资料，到2004年底，我国高速公路总
已纳入了城市交通和高速公路交通系统的建设中，而气象对ITS 的作用虽有所认,我国自1988年10月31 8上海沪嘉高速公路建成通车以来，高速公路从无到,运输成本、减少资源浪费、减轻生态环境破坏、尤其是对降低交通事故发生率具,本文着重讨论与沪宁高速公路ITS 相关的低能见度浓雾的监测预警系统的工,②面向道路安全通行能力的不利天气影响机理与对策研究。一门学科是否真正建立并趋于成熟，至少可以有三个衡量指标：①是否确立了专门研究对,雾的智能预警提供技术支撑。,*气象组织统计，全球气象灾害占自然灾害的86%。我国幅员辽阔，*章为“引言"，主要阐述了本论文的研究意义、技术方法、目的及技术策,实中制约判断结论的关联因素非常多.相互之间的作用与敏感度又是极为混沌不清，至今仍无,根据ITS对实时动态监测信息的需求，设计了网络式交通气象综合监测站(NTMS)，,法用某一个简明的数学表达式作出全面正确的描述。许多学者提出的一些作用关系模型， 也