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路建设目标，取得了举世瞩目的成就，公路交通已由制约国民经济的阶段向基本,局地存在或突发的“团雾”现象是引发“追尾”的罪魁祸*。大雾常常造成重大,得以分析其间的因果关系与作用力,是现阶段非常重要的研究思维模式。,所以,为了缩短研究周期,提高复现比对精确性,虽然仍面临着技术方面的种种难点,1992 年成立的国际道路天气常设委员会致力于降低和减少气象条件对交通的不良影响:美国交通部进行“*运输气象信息系统”研究，,我国幅员辽阔，天气气候复杂，每年都会因各种天气气候灾害造成大量的交通事故。3.根据雾的形成机理，研究适应于高速公路雾的监测需求和低能见度浓雾的,仅能在加入诸多约束因子之后，才可以局部地解释某些特定的情况面对复杂多变的气象环
雪灾等天气因素及伴生因素,若欲建立起有效覆盖公路网的监测站网就必先研究各类危害特征的气候分布、气象生成以及1000 ~ 7 000m中低天气尺度的次运动等规律。,的标准化进程密切相关，这一点已得到国际公认并已引起高度重视”421:部门方法，根据高速公路环境改进了仪器结构。,21世纪初叶，是我国社会经济发展的重要时期，同时也是我国道路交通从紧点是低能见度浓雾的监测、预报)和行车变化做出科学估计，则可将现在的滞后决,车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭。延误行车时间。造成巨大经济,交通相关的气象和路况要素，强化了对异常事件的处理能力，可采用多种分布式,全文共分七章。